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特斯拉真正的对手来了 蔚来ES6实拍解析

0 2018-12-18 05:51:00 蜂鸟网   作者:徐博雷   责编:窦瑞冬 [原创]
标签:领跑者 ulxu 博彩现金赌博

  谈到新势力造车,俨然成为当下市场的绝对热门话题。李斌的蔚来汽车作为这个新兴领域的首批开拓者,已经迎来了旗下第二款量产车型——ES6。根据目前的进度,广大消费者可能依然还要等待一段时间才可能提取到实车,不过在火星哥劲爆热烈的现场,我们已经看到了新车的实际面貌。定位上,车身尺寸ES6相对大哥ES8要稍小,但综合实力却提升了一个量级,下面笔者就带大家观摩一下ES6的里里外外。

特斯拉真正的对手来了 蔚来ES6实拍解析

 特斯拉真正的对手来了 蔚来ES6实拍解析
整体外观来说,ES6与ES8一脉相承

  整体外观来说,ES6与ES8一脉相承,并未作出巨大的改变。ES6最大的变化集中于车辆前脸,与ES8硬朗犀利的线条造型不同,ES6的线条走势更加柔和。车头上部的X造型依然存在,不过留给中网格栅的面积更小,另外此中网格栅为智能主动式开闭格栅,格栅会通过电机温度的变化自动选择格栅的开闭。

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分体式车灯

  车灯部分,ES6与ES8均为分体式车灯,不过两者在下部的主灯轮廓发生了变化。ES6的主灯几乎占据了车头两侧的大部分面积。而ES8更多充斥的是格栅。这样做设计目的很明显,降低风阻。

蔚来ES6
ES6的侧面造型更加流畅 

  说到降低风阻,可以看到ES6的侧面造型更加流畅。以至于接近溜背SUV样式,尾部异常低矮。至此,包括更加圆润的车头,低矮的车尾,隐藏式门把手,ES6一切的外观改变均服务于更低的风阻系数。

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水流式转向灯

蔚来ES6
电动开合的充电接口舱门

  诸如流水式转向灯,电动开合的充电接口舱门,车门开启专属的徽标等等配置,目的是为了满足消费者对于产品质感的高端要求,毕竟消费存在分级。

蔚来ES6
六辐双色的花瓣状轮圈 

  六辐双色轮圈力量感十足,搭配的是倍耐力P ZERO高性能轮胎,规格为265/45 R21。ES6还配备了由Brembo代工的前四活塞卡钳,整车的百公里刹车距离仅为33.9m。

 蔚来ES6
如果说整体样式改动不大,从笔者多年从事摄影工作来看,在镜头下的ES6,品质提升显而易见。

  ES6的内饰设计基本延续了ES8的基本样式。不难看出,为了节约研发成本,加快研发进度,ES6采取上一代的内饰设计语言无可厚非。可以说除了在方向盘、车门内板及座椅处略有变化,其余地方几乎就是ES8的翻版。

蔚来ES6
用户自定义B柱圆形专属徽标

  ES6允许用户自定义B柱圆形专属徽标,所含内容包括签名、个性文字、十二生肖等,价格为4500元,。

蔚来ES6
三辐式的方向盘

  ES6采用了三辐式的方向盘,在造型及多功能按键的布局上也与ES8进行了区分。方向盘采用了真皮的包覆,并且还拥有一个平底的设计。

蔚来ES6 

  仪表盘为8.8英寸液晶屏幕,主题色为蓝色,显示信息样式也基本一样。这点没有做到与中控屏幕融为一体,笔者感到颇为遗憾。

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第二代的多点触摸液晶中控屏

  ES6采用了第二代的多点触摸液晶中控屏,尺寸为11.3英寸,分辨率与触摸的灵敏度均比较上一代有着明显的提升。

 蔚来ES6
常用的机械按键依然得到了保留,位于中控屏幕的正下侧。

蔚来ES6
档位设计依然没有见到N挡的踪影 

  与传统燃油车型不同,没有N挡的设置一直是蔚来ES系列车型的特色。而挡位的操作方式依然是采用按钮与拨杆相结合的样式。

蔚来ES6
NOMI人机交互系统

  NOMI人机交互系统毫无疑问出现在了ES6的中控台上,造型依然是过去圆滚滚的造型,不过随着这套人机系统超过500万次唤醒的数据接收与统计,对于驾驶员信息的判读以及反应相信都有了质的飞跃。

 

特斯拉真正的对手来了 蔚来ES6实拍解析
ES6的内饰大面积地采用了真皮的包覆 

  作为国内高端纯电动SUV的新代表,动辄三四十万的价格,车内怎么能缺少柔软的真皮材质呢。ES6的内饰大面积地采用了真皮的包覆,就连整个车门内板设计师都没有放过。手能触摸到的绝大部分区域都拥有真皮的包覆,至少在用料上完全对得起它的价格。

 蔚来ES6
贯穿式空调出风口

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后排出风口

  空调出风口的设计采用贯穿整个中控面板的样式,与大众的设计有些相似。ES6全系标配了双区自动恒温空调,后排设计有独立出风口,并且集成了智能空气进化系统、负离子发生器、车内PM2.5传感器、HEPA医疗级空气滤芯。在北京这样恶劣的空气环境下,这些空气净化系统的只能配置显然起到了关键性的作用。

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女王座椅

  蔚来ES6的基准版与性能版均能加装女王座椅。这套座椅可提供160度座椅调节角度,以及相应的电动腿托以及脚托。且座椅可贴合到后排,开启亲子模式。

蔚来ES6
后排座椅可放倒

  蔚来ES6对于车内空间的优化令人印象深刻,几乎任何可能的地方都设计了储物格,且容积非常理想,ES6的后备箱规划非常规整,两侧还设计了固定的锚点。 

  总结来说,ES6虽然在车身尺寸上面定位要低于ES8,但是整体上可以评价为ES8的第二代升级产品,不管从风阻系数,科技配置、减重轻量、续航里程均得到了长足的进步。回过头想,从ES8到ES6的发布,才过去了一年的时间。这样的进化速度绝对是令人惊叹,也国人看到了新能源汽车的希望,相信在未来会有更长远的道路要走。 

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